RUNTUHNYA - UJUNG RODA MOBIL DENGAN TANGAN ANDA SENDIRI

Send

Jika Anda perhatikan bahwa mobil melaju ke samping tanpa alasan yang jelas, atau ban di roda depan aus tidak merata - saatnya untuk memeriksa camber - toe-in. Pengemudi modern terbiasa melakukan segala sesuatu dalam layanan mobil. Untungnya, setiap 500 meter Anda bisa melihat tanda-tanda: "3D camber".
Apakah layanan mahal benar-benar diperlukan, atau dapatkah Anda menyelesaikan prosedur ini sendiri?

Dudukan untuk memeriksa dan memasang sudut roda tentu menyederhanakan proses itu sendiri. Mobil berdiri tegak secara horizontal, roda depan terletak pada cakram yang berputar. Selain itu, berkat sistem pengukuran laser, akurasinya cukup tinggi. Tidak perlu menyelidiki tabel sudut, dan mencobanya di mobil Anda, informasinya ada di database. Ini adalah sisi positif.
Di sisi lain, terlepas dari semua elektronik ini, dan "sistem panduan laser," mur diputar oleh mekanik biasa. Seringkali kualifikasi meragukan. Jadi kesalahan ditentukan bukan oleh biaya peralatan, tetapi oleh directness (atau kelengkungan) dari tangan seorang mekanik mobil.
Semua peralatan ini dirancang untuk mempercepat proses, dan komersialisasi. Jika penyejajaran penyejajaran pada dudukan tidak lebih dari 30 menit, maka di garasi Anda dapat menghabiskan beberapa jam. Dan jika Anda tidak memiliki lubang, maka prosesnya berlangsung lebih lama.
Adapun keakuratan pengukuran - dinding rumah, dibangun sesuai dengan level air dan plumb, tidak lebih melengkung daripada bangunan modern yang diukur dengan level laser.

Ayah dan kakek kami tidak mendengar apa pun tentang tribun yang rumit, antrean dalam layanan mobil tidak kurang dari di mausoleum Lenin. Namun demikian, mobil-mobil melaju dengan lancar, dan ban-bannya menipis secara merata (dengan memperhitungkan defisit - ban-ban itu dirawat seperti biji mata)

Bagaimana ini dilakukan?

Dalam "Instruksi Perawatan" mobil, di antara parameter lainnya, ada sudut camber, toe dan castor. Apakah kamu tidak punya buku seperti itu? Baiklah! Dealer mobil percaya bahwa pemilik hanya berhak untuk memutar setir dan memindahkan persneling. Sisanya harus dilakukan oleh layanan resmi, dan untuk uang Anda. Karena itu, hanya "Petunjuk Pengoperasian" yang terpasang pada mobil baru. Di dalamnya dijelaskan secara rinci cara mengganti saluran radio pada sistem multimedia Anda, dan menyalakan pemanas jok.
Jika Anda mencoba, informasi dapat ditemukan pada merek mobil apa pun. Untuk memulainya, mari kita mendefinisikan terminologi:

Camber - sudut penyimpangan bidang roda relatif terhadap vertikal. Yaitu, rodanya bisa berupa "rumah" atau "perahu."
Konvergensi - sudut penyimpangan bidang roda relatif terhadap sumbu longitudinal mobil. Roda dapat diatur secara ketat di sepanjang sumbu, atau antara tepi depan jaraknya kurang dari antara belakang. Roda tampaknya melihat satu titik di cakrawala.
Castor - sudut penyimpangan sumbu rotasi dari vertikal. Sumbu biasanya dimiringkan ke belakang. Opsi ini tidak disetel di rumah.

Pengaturan camber

Setelah memperoleh indikator-indikator ini (dalam derajat), kami menerjemahkannya ke dalam milimeter. Untuk melakukan ini, gambarkan segitiga imajiner (lihat ilustrasi).

Sudut camber diketahui, diameter disk juga. Deviasi camber dalam mm dihitung sesuai dengan kursus geometri sekolah. Nilai yang dihasilkan adalah perbedaan dalam jarak tepi bawah dan atas disk relatif terhadap vertikal. Sangat mudah untuk memasang vertikal: kami menggantung garis tegak lurus di sayap.

Dan ukur deviasinya. Penyesuaian pada setiap kendaraan berbeda. Sebagai aturan, as roda lengan suspensi dipasang dengan baut eksentrik. Tetapi ini sudah merupakan masalah teknis: yang utama adalah memahami prinsipnya.

Konvergensi

Di sini prosedurnya jauh lebih rumit. Pertama, persiapkan permukaan di bawah roda depan. Mereka harus berbelok dengan relatif mudah. Tidak ada penopang berputar di garasi, jadi kami olesi lantai (Anda bisa meletakkan potongan linoleum tua) dengan air sabun.

Dan kami menabrak roda depan di area yang licin. Maka Anda perlu mengunci kemudi ke posisi "lurus". Ini dapat dilakukan dengan menggunakan papan dan level yang panjang.

Kami menarik tali pancing di sepanjang pusat hub. Jaraknya harus sama dari pusat roda depan dan belakang.

Perbedaan jarak dari pancing ke tepi depan atau belakang dari cakram dihitung seperti halnya untuk camber. Tentu saja, bukan dalam derajat, tetapi dalam milimeter. Putar dengan hati-hati clutch toe-in (pada model mobil yang berbeda - desainnya mungkin berbeda-beda).

Dan kami mencapai sudut pemasangan yang benar. Prosedur ini harus diulang beberapa kali, memeriksa jarak di kedua sisi. Saat memutar roda, kedua jarak berubah.

Demikian pula mengatur jari kaki roda kedua.

Keakuratan pemasangan sudut hanya bergantung pada keakuratan dan kesabaran Anda. Setelah menyelesaikan pekerjaan, hamba Anda yang rendah hati pergi ke seorang teman, di layanan (di mana ada stan 3D). Sudut teruji - semuanya ternyata berada dalam toleransi pabrik.