PENGISI BATERAI MOBIL DARI CATU DAYA KOMPUTER.

Send

Halo hadirin sekalian!

Pada halaman ini, saya akan memberi tahu Anda secara singkat tentang cara membuat kembali catu daya komputer pribadi dengan tangan saya sendiri menjadi pengisi daya baterai mobil (dan tidak hanya).

Pengisi daya untuk aki mobil harus memiliki properti sebagai berikut: tegangan maksimum yang disuplai ke baterai tidak lebih dari 14.4V, arus pengisian maksimum ditentukan oleh kemampuan perangkat itu sendiri. Metode pengisian inilah yang diterapkan di atas mobil (dari generator) dalam mode operasi normal sistem kelistrikan mobil.

Namun, tidak seperti bahan-bahan dari artikel ini, saya telah memilih konsep peningkatan kesederhanaan maksimum tanpa menggunakan papan sirkuit cetak buatan rumah, transistor dan "lonceng dan peluit" lainnya.

Seorang teman memberi saya catu daya untuk perubahan, ia sendiri menemukannya di suatu tempat di pekerjaannya. Dari tulisan pada label, dimungkinkan untuk mengetahui bahwa daya total catu daya ini adalah 230W, tetapi arus yang tidak lebih dari 8A dapat dikonsumsi melalui saluran 12V. Membuka catu daya ini, saya menemukan bahwa ia tidak memiliki chip dengan angka "494" (seperti yang dijelaskan dalam artikel yang diusulkan di atas), dan dasarnya adalah chip UC3843. Namun, rangkaian mikro ini tidak termasuk dalam skema tipikal dan hanya digunakan sebagai generator pulsa dan driver transistor daya dengan fungsi proteksi arus berlebih, dan fungsi regulator tegangan pada saluran output catu daya ditugaskan ke rangkaian mikro TL431 yang dipasang pada papan tambahan:

Sebuah resistor pemangkasan dipasang pada papan tambahan yang sama, memungkinkan Anda untuk menyesuaikan tegangan output dalam kisaran yang sempit.

Jadi, untuk membuat kembali catu daya ini menjadi pengisi daya, pertama-tama Anda harus menghapus semua yang tidak perlu. Kelebihannya adalah:

1. switch 220 / 110V dengan kabelnya. Kabel-kabel ini hanya perlu dilepas dari papan. Pada saat yang sama, unit kami akan selalu bekerja dari tegangan 220V, yang menghilangkan bahaya membakar jika saklar secara tidak sengaja beralih ke 110V;

2. Semua kabel output, dengan pengecualian satu bundel kabel hitam (dalam bundel 4 kabel) adalah 0V atau "umum", dan satu bundel kabel kuning (dalam bundel 2 kabel) adalah "+".

Sekarang kita perlu memastikan bahwa unit kita selalu bekerja jika dicolokkan ke jaringan (secara default, itu hanya berfungsi jika kabel yang diperlukan disingkat dalam bundel kawat keluaran), dan juga menghilangkan tindakan perlindungan tegangan lebih, yang memutuskan unit jika tegangan output DI ATAS beberapa ditentukan batasnya. Ini diperlukan karena kita perlu mendapatkan output 14.4V (bukan 12), yang dirasakan oleh perlindungan blok bawaan sebagai tegangan lebih dan mati.

Ternyata, baik sinyal on-off dan sinyal perlindungan tegangan lebih melewati optocoupler yang sama, yang hanya ada tiga - mereka menghubungkan bagian output (tegangan rendah) dan input (tegangan tinggi) dari catu daya. Jadi, agar unit selalu bekerja dan tidak sensitif terhadap tegangan lebih, perlu untuk menutup kontak dari optocoupler yang diperlukan dengan jumper dari solder (yaitu, keadaan optocoupler ini akan "selalu menyala"):

Sekarang catu daya akan selalu bekerja ketika terhubung ke jaringan dan tidak peduli tegangan apa yang kita buat pada outputnya.

Selanjutnya, harus dipasang pada output unit, di mana dulu 12V, tegangan output sama dengan 14.4V (saat idle). Karena hanya menggunakan rotasi resistor tuning yang dipasang pada papan tambahan unit catu daya, tidak mungkin untuk menginstal 14.4V pada output (memungkinkan Anda untuk melakukan sesuatu di suatu tempat di sekitar 13V), maka perlu untuk mengganti resistor yang terhubung secara seri dengan resistor tuning dengan yang sedikit lebih kecil. nominal, yaitu 2.7kOhm:

Sekarang, kisaran pengaturan tegangan output telah bergeser ke atas dan telah memungkinkan untuk mengatur output ke 14.4V.

Kemudian, Anda perlu menghapus transistor yang terletak di sebelah chip TL431. Tujuan dari transistor ini tidak diketahui, tetapi dinyalakan sehingga dapat mengganggu pengoperasian chip TL431, yaitu, mencegah tegangan output stabil pada level tertentu. Transistor ini berlokasi di tempat ini:

Selanjutnya, agar tegangan output menjadi lebih stabil saat idle, perlu menambahkan sedikit beban ke output unit melalui saluran + 12V (yang akan kita miliki + 14,4V), dan saluran + 5V (yang tidak kita gunakan). Sebuah resistor 200 Ohm 2W digunakan sebagai beban pada saluran + 12V (+14,4), dan resistor 0,5 Ohm 68W digunakan pada saluran + 5V (tidak terlihat dalam foto, karena terletak pada biaya tambahan):

Hanya setelah memasang resistor ini, perlu untuk mengatur tegangan output saat siaga (tanpa beban) pada 14.4V.

Sekarang perlu untuk membatasi arus keluaran ke tingkat yang dapat diterima untuk unit catu daya tertentu (mis., Sekitar 8A). Ini dicapai dengan meningkatkan nilai resistor di sirkuit utama dari transformator daya yang digunakan sebagai sensor kelebihan beban. Untuk membatasi arus keluaran pada level 8 ... 10A, resistor ini harus diganti dengan resistor 0,47Ω 1W:

Setelah penggantian seperti itu, arus keluaran tidak akan melebihi 8 ... 10A bahkan jika kita korsleting kabel keluaran.

Terakhir, Anda perlu menambahkan bagian dari sirkuit yang akan melindungi unit dari menghubungkan baterai dengan polaritas terbalik (ini adalah satu-satunya bagian "buatan rumah" dari sirkuit). Untuk melakukan ini, Anda memerlukan relay 12V otomotif biasa (dengan empat kontak) dan dua dioda per 1A saat ini (saya menggunakan dioda 1N4007). Selain itu, untuk menunjukkan fakta bahwa baterai terhubung dan diisi daya, Anda akan memerlukan LED dalam kasing yang akan dipasang pada panel (hijau) dan resistor 1kΩ 0,5W. Skemanya harus seperti ini:

Ini berfungsi sebagai berikut: ketika baterai terhubung ke output dengan polaritas yang benar, relay diaktifkan karena energi yang tersisa di baterai, dan setelah operasinya, baterai mulai mengisi daya dari catu daya melalui kontak tertutup relay ini, yang ditandai oleh LED menyala. Dioda yang terhubung secara paralel dengan koil relai diperlukan untuk mencegah tegangan berlebih pada koil ini ketika dilepas, timbul karena EMF induksi-sendiri.

Relai direkatkan ke radiator unit catu daya menggunakan silikon sealant (silikon - karena tetap elastis setelah "pengeringan" dan dapat menahan beban termal, yaitu, ekspansi-ekspansi selama pemanasan pendinginan), dan setelah "pengeringan" sealant pada kontak relai komponen lain dipasang:

Kabel ke baterai dipilih fleksibel, dengan penampang 2,5 mm2, memiliki panjang sekitar 1 meter dan diakhiri dengan "buaya" untuk menghubungkan ke baterai. Untuk mengamankan kabel-kabel ini dalam case perangkat, dua ikatan nilon digunakan berulir ke lubang radiator (lubang di radiator harus pra-dibor).

Faktanya, itu saja:

Sebagai kesimpulan, semua label telah dihapus dari catu daya dan stiker buatan sendiri dilem dengan karakteristik baru perangkat:

Kerugian dari pengisi daya yang dihasilkan harus mencakup kurangnya indikasi tingkat pengisian baterai, yang membuatnya tidak jelas - apakah baterai diisi atau tidak? Namun, dalam praktiknya telah ditetapkan bahwa dalam sehari (24 jam) aki mobil biasa dengan kapasitas 55A · h punya waktu untuk terisi penuh.

Keuntungannya termasuk fakta bahwa dengan charger ini, baterai dapat "berdiri dengan biaya" untuk waktu yang lama dan tidak ada hal buruk yang akan terjadi - baterai akan diisi, tetapi tidak akan "mengisi ulang" dan tidak akan memburuk.

Send